ડેટાબેઝ એન્હાન્સમેન્ટ ગેટવે રિપેરર્સ અને વીમા કંપનીઓને અંદાજ પ્રદાતાઓને પૂછપરછ અને ભલામણો કરવા માટે પરવાનગી આપે છે, અને સમારકામ કરનારાઓને ઑડેટેક્સ, મિશેલ અને CCC પ્રોગ્રામ્સ પર સાપ્તાહિક ટિપ્સ ઑનલાઇન અને કોલિઝન રિપેર પ્રોફેશનલ્સ એસોસિએશનની ઇમેઇલ સૂચિ દ્વારા પ્રદાન કરે છે.
જો તમે અંદાજિત અથડામણના સમારકામ વિશે કોઈ પ્રશ્ન સબમિટ કરવા માટે પહેલાં મફત સેવાનો ઉપયોગ કર્યો ન હોય, અથવા ફક્ત અન્ય વાહક અને સ્ટોર પ્રશ્નોના જવાબો બ્રાઉઝ કરો, તો તેને તપાસો. માહિતી પ્રદાતાની શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓ શોધવા અને લખવામાં મદદ કરવાની આ એક સરસ રીત છે. સૌથી સચોટ અંદાજો અથવા આકારણીઓ.
અમે COVID-19 ના તમામ ગાંડપણ સાથે એક મહિનો ચૂકી ગયા છીએ, પરંતુ અમે એવા ક્ષેત્રોના માસિક રાઉન્ડઅપ સાથે પાછા આવ્યા છીએ જે ડીઇજીને લાગે છે કે ટીપ આપવા યોગ્ય છે. ડીઇજી દ્વારા પોસ્ટ કરવામાં આવે કે તરત જ ટીપ્સ મેળવવા માટે, કૃપા કરીને ડીઇજીના ફેસબુકને લાઇક/ફોલો કરો અને Twitter ફીડ્સ.(તે સમય સમય પર તેની YouTube ચેનલ પર વિડિઓઝ પણ પોસ્ટ કરે છે.) અથવા તમે બીજું શું શીખી શકો તે જોવા માટે 16,000 થી વધુ પ્રશ્નો અને પ્રતિસાદોના ડેટાબેઝને બ્રાઉઝ કરો.
DEG મુજબ, કેટલાક OEM ને ક્રેશ થયા પછી સ્ટીયરીંગ કોલમ જેવા ઘટકોની તપાસ કરવાની જરૂર પડી શકે છે, પરંતુ આ કામગીરી અંદાજિત સિસ્ટમ કલાકોમાં સમાવી શકાતી નથી.
"કેટલીક OEM પ્રક્રિયાઓને માપન અને નિરીક્ષણ માટે વાહનમાંથી સ્ટીયરિંગ કૉલમ દૂર કરવાની જરૂર પડી શકે છે," DEGએ 23 માર્ચના ટ્વીટમાં લખ્યું હતું.આ પ્રક્રિયા પ્રકાશિત R/I સમયમાં શામેલ હોઈ શકતી નથી. કૃપા કરીને ડિસએસેમ્બલી, માપન અને એકલ-ઉપયોગ હાર્ડવેર પર OEM માહિતીનો સંદર્ભ લો."
"ઘણા ઓટોમેકર્સ ક્રેશની અસરથી સર્જાયેલી ઊર્જાને શોષવા માટે સંકુચિત સ્ટીયરિંગ કૉલમનો ઉપયોગ કરે છે," CCC P-પૃષ્ઠોના "ખાસ સાવચેતીઓ" વિભાગ જણાવે છે. વિચારણાઓઆમ કરવામાં નિષ્ફળતા સ્ટીયરીંગ કોલમ અને/અથવા એરબેગ જમાવટના યોગ્ય સંચાલનને અટકાવી શકે છે.MOTOR ઓટોમેકરની માર્ગદર્શિકા અનુસાર નિરીક્ષણ અને આ ઘટકોને બદલવાની ભલામણ કરે છે."
"સંબંધિત ભાગોની પરિમાણીય ચોકસાઈને સંરેખિત કરવી, સીધી કરવી અથવા ચકાસવી" એ ઓપરેશન્સની સામાન્ય સૂચિ છે જે CCC દ્વારા આવરી લેવામાં આવતી નથી. IP એ પણ જણાવે છે કે જો કોઈ ઑપરેશન તેના ચોક્કસ સમાવેશ/બાકાત સૂચિમાં શામેલ ન હોય, તો "સિવાય કે ફૂટનોટમાં ઉલ્લેખિત હોય. , તેઓને આ પ્રોગ્રામ માટે અંદાજિત કામના સમયના વિકાસમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા ન હતા”.
DEG એ તેની ટીપ્સમાં CCC ના "વિશેષ વિચારણાઓ" ટેક્સ્ટ અને મિશેલ અને ઓડેટેક્સના નિવેદનોને પ્રકાશિત કર્યા.
"ઓડેટેક્સ મજૂર ભથ્થું સ્ટીયરિંગ કોલમ (GN 0707) નિરીક્ષણ માટે સમય પૂરો પાડતો ન હતો," ઓડેટેક્સે 9 માર્ચે 2018 સુબારુ ફોરેસ્ટર પર ડીઇજીની પૂછપરછમાં લખ્યું હતું. તેના પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ (જો લાગુ હોય તો).આ સમયે કોઈ ફેરફાર જરૂરી નથી.”
"સુબારુ અને અન્ય ઘણા oe ને સ્ટીયરીંગ કોલમ ઇન્સ્પેકશનની જરૂર છે," ડીઇજી યુઝરે લખ્યું. "શું ઓડેટેક્સ પાસે સ્ટીયરીંગ કોલમને તપાસવા/નિદાન કરવા પર કોઈ સ્થિતિ છે?શું આ પગલું કોઈપણ ઑડેટેક્સ ઑપરેશનમાં સામેલ છે?”
"શું મિશેલ પાસે શેવરોલે અથવા અન્ય કોઈ OEM સ્ટીયરિંગ કૉલમ નિરીક્ષણો પર કોઈ ટિપ્પણીઓ છે જેને તપાસવાની જરૂર પડી શકે છે?"યુઝરે 2020 શેવરોલે સિલ્વેરાડો વિશે લખ્યું છે.”શું મિશેલ કોઈપણ OEM માટે સ્ટિયરિંગ કૉલમ ઇન્સ્પેક્શનનો ટાઈમ સ્ટડી કરે છે?”
"મિશેલે સ્ટિયરિંગ કૉલમ ઇન્સ્પેક્શન માટે મજૂર ભથ્થાં સ્થાપિત અથવા પ્રકાશિત કર્યા નથી," મિશેલે જવાબ આપ્યો."એરબેગ/એસઆરએસ એસેમ્બલી ઇન્સ્પેક્શન અને રિપ્લેસમેન્ટ ચાર્ટનો સંદર્ભ લો."
ડીઇજીએ 18 માર્ચના ટ્વીટમાં અથડામણ સમારકામના કર્મચારીઓને યાદ અપાવ્યું હતું કે COVID-19 માટે કામના વિસ્તારોને સેનિટાઇઝ કરવાનું અનુમાનિત સેવા મજૂર કલાકોમાં શામેલ નથી.
"આ કોવિડ-19 કોરોના વાયરસની વચ્ચે, અમે સેવાઓ પૂરી પાડતા તમામ વ્યાવસાયિકોને જાહેર સ્થળોએ કામ કરતી વખતે સાવધાની રાખવા વિનંતી કરીએ છીએ," DEG સલાહ આપે છે.
“અતિરિક્ત સાવચેતીઓને લીધે, અમે ટેકનિશિયનો અને વ્યવસાયોને યાદ અપાવવા માંગીએ છીએ કે સલામત અને સેનિટાઈઝ્ડ વર્કસ્પેસ બનાવવા માટે જરૂરી કોઈપણ વધારાના શ્રમ/ખર્ચ પ્રકાશિત ડેટાબેઝના કલાકોમાં ગણવામાં આવતા નથી.આ માટે ઓન-સાઇટ આકારણીની જરૂર છે.કૃપા કરીને તમારા મેનેજરો, માલિકો અને સ્થાનિક અને કાઉન્ટીના આરોગ્ય અધિકારીઓ સાથે સલાહ લો કે આ વાયરસના ફેલાવાને રોકવા માટે સલામત અને સ્વચ્છ કાર્ય વાતાવરણ બનાવવા માટે કયા પગલાં લેવા જોઈએ.”
આમાં વધારાના વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક સાધનો, વાહનની સપાટીની સુરક્ષા અને સ્પર્શ કરેલી સપાટીની જીવાણુ નાશકક્રિયાનો સમાવેશ થઈ શકે છે, ડીઇજીએ જણાવ્યું હતું.
સ્ટેટ ફાર્મ અને નેશનવાઇડે જણાવ્યું હતું કે તેઓ સમારકામ પહેલાં અને પછી સફાઈ અને સેનિટાઇઝિંગના ખર્ચને આવરી લેવા માટે 1.0 કલાકની મજૂરી અને સંચિત સામગ્રીમાં $25 ચૂકવશે.
ગયા અઠવાડિયે વાહનોની સફાઈ અને જંતુનાશક પરના SCRS વેબિનારમાં જાળવણી કર્મચારીઓને સપાટીને પૂરતા પ્રમાણમાં જંતુમુક્ત કરવા માટે સાબિત સૂચનાઓથી વિચલિત ન થવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી. મૂળભૂત રીતે, જંતુનાશક ઉત્પાદકની "OEM પ્રક્રિયા" નું પાલન કરવું જોઈએ જ્યારે કોવિડ-19 કોરોનાવાયરસથી સંક્રમિત વાહનના જોખમને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે. .
વેબિનારમાં, ઉપાય નિષ્ણાતો ક્રિસ રઝેસ્નોસ્કી અને નોરિસ ગિયરહાર્ટે સંભવિત વાયરલ લોડને ઘટાડવા અને વાહનોમાંથી ગંદકી અથવા ખાદ્યપદાર્થો જેવી માટી દૂર કરવા માટે હવાના પ્રવાહનું સૂચન કર્યું હતું.
જ્યારે પૂછવામાં આવ્યું કે શું આદર્શ પ્રક્રિયા પીટ સ્ટોપ પર વાહનને સાફ કરવી, સમારકામ દરમિયાન સાવચેતીઓનું પાલન કરવું અને પછી ડિલિવરી પહેલાં વાહનને ફરીથી સાફ કરવું, રેઝેસ્નોસ્કીએ આનો ઉલ્લેખ "ત્રણ તબક્કાઓ" તરીકે કર્યો.
જો તમે વાઈરલ લોડ, સેનિટાઈઝ્ડ સરફેસને પાતળું કર્યું હોય અને ટેકનિશિયનને સોંપતા પહેલા વાહનને સંભવતઃ બંધ કરી દીધું હોય, તો ટેકનિશિયનને વાહન પર કામ કરવા માટે PPEની જરૂર ન પડી શકે. તેમણે કહ્યું કે તે "ક્લીનર કાર" બની ગઈ છે. શેરી કાર".
3 માર્ચની ટ્વીટમાં, ડીઇજીએ લખ્યું હતું કે જાળવણી ક્રૂએ પહેલાથી જ ઓવરલેપિંગ ભાગોને દૂર કર્યા પછી કરવામાં આવતી કામગીરી માટે જ CCC મજૂર કલાકો ગણી શકાય.
તેણે જણાવ્યું હતું કે આ માહિતી CCC ફૂટનોટ્સમાં જોવા મળશે, જેમ કે 2017 નિસાન પાથફાઇન્ડર ફ્રન્ટ અને લોઅર રેલ રિપ્લેસમેન્ટ પાર્ટ્સ પરના IP સ્ટેટમેન્ટ “ઉપલા રેલ અને તમામ જરૂરી બોલ્ટિંગ ભાગો દૂર કર્યા પછી”.
DEG અનુસાર, નિસાનની ફ્રન્ટ લોઅર ફ્રેમ રેલ પ્રક્રિયા દુકાનોને પહેલા હૂડની પટ્ટી દૂર કરવાની સૂચના આપે છે.
"જો જાળવણી કર્મચારીઓ ઓવરલેપિંગ/સંલગ્ન ઘટકને સ્થાને છોડી દેવાનું પસંદ કરે છે અને તે ઘટકની આસપાસ કામ કરે છે, તો કોઈપણ વધારાના સમારકામ અને/અથવા રિપ્લેસમેન્ટ કાર્યને સાઇટ પર આકારણીની જરૂર પડશે," DEGએ એક નોંધમાં લખ્યું છે.
જ્યાં સુધી તે ઘટકો દૂર ન થાય ત્યાં સુધી મિશેલ પણ સમય શરૂ કરશે નહીં, ડીઇજીએ સમજાવ્યું.
માહિતી પ્રદાતાનું પી પેજ જણાવે છે કે, “જરૂરી બોલ્ટ, કનેક્શન અથવા સંકળાયેલ ભાગોને દૂર કર્યા પછી અમુક કામગીરીનો સમય લાગુ પડે છે.
DEG મુજબ, બમ્પર સિવાયના પ્લાસ્ટિકના ભાગોની તૈયારી અથવા પ્રાઈમર સંબંધિત શ્રમ તમારા અંદાજિત સેવા સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને મેન્યુઅલી દાખલ કરવાની જરૂર પડી શકે છે.
"તમામ ત્રણ ડેટાબેઝ કાચા પ્લાસ્ટિકના તૈયાર/અનપ્રાઈમ પ્લાસ્ટિકના ભાગોને ઓળખે છે, જેને રિફિનિશિંગ પહેલા પ્લાસ્ટિકના ભાગો તૈયાર કરવા અને/અથવા ભરવા માટે વધારાના શ્રમની જરૂર પડી શકે છે," DEGએ 9 માર્ચના ટ્વીટમાં લખ્યું હતું.આ ફોર્મ્યુલાની સ્વચાલિત ગણતરી ફક્ત આગળ અને પાછળના બમ્પરને જ કબજે કરે છે.
“અન્ય ઘટકો જેમ કે રોકર્સ, મિરર કેપ્સ અથવા અન્ય ઘટકો.GTE/CEG/પાનું 143 વિભાગ 4-4 DBRM માં આપેલા સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને પ્લાસ્ટિકના ભાગો કે જેને વધારાની મજૂરીની જરૂર હોય છે તે જાતે દાખલ કરવાની જરૂર છે.”
DEG અનુસાર, ઓડેટેક્સના મૂળ, અનપ્રાઈમ પ્લાસ્ટિક પાર્ટ ફોર્મ્યુલેશન માટે બેઝ રિપેર સમયના 20% સમયની જરૂર પડે છે.
ડીઇજી કહે છે કે સીસીસીનું ફોર્મ્યુલેશન 1 કલાક સુધીનું છે અને તેમાં ઘટકના બેઝ રિપેર સમયના 25%નો સમાવેશ થાય છે.
આ વખતે, DEG મુજબ, દરેક ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં મોલ્ડ રીલીઝ એજન્ટ્સ, એડહેસન પ્રમોટર્સ અને કોઈપણ જરૂરી માસ્કિંગને દૂર કરવામાં આવશે, પરંતુ તેમાં સામગ્રી ખર્ચ અથવા સપાટીની ખામીને સમારકામનો સમાવેશ કરવામાં આવશે નહીં.
મિશેલ ઓરિજિનલ અથવા અનપ્રાઈમ બમ્પર્સ માટે રિફિનિશ સમયના 20 ટકાનો પણ ઉપયોગ કરે છે. DEG અનુસાર, તેમાં ક્લીનર્સ, પ્લાસ્ટિક ક્લીનર્સ/આલ્કોહોલ અને અન્ય સોલવન્ટ્સ વડે વાહન ધોવાના પાસનો સમાવેશ થાય છે. ફોર્મ્યુલેશનમાં એડહેસન પ્રમોટર્સ અને ક્લિનિંગ ઇક્વિપમેન્ટનો પણ સમાવેશ થાય છે. , ડીઇજીએ જણાવ્યું હતું.
AudaExplore, Mitchell અથવા CCC વિશે પ્રશ્નો? અહીં DEG ને પૂછપરછ સબમિટ કરો. જવાબો જેવા પ્રશ્નો મફત છે.
2019 શેવરોલે સિલ્વેરાડો LTZ ઇન્ટિરિયર બતાવવામાં આવ્યું છે. 2020 સિલ્વેરાડો LTZ એ જ છે. (શેવરોલે/કોપીરાઇટ જનરલ મોટર્સના સૌજન્યથી)
રોગ નિયંત્રણ કેન્દ્રો EPA ના “લિસ્ટ N”માંથી સેનિટાઇઝિંગ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે.(martinedoucet/iStock)
પોસ્ટ સમય: જૂન-21-2022