ડેટાબેઝ એન્હાન્સમેન્ટ ગેટવે રિપેરર્સ અને વીમા કંપનીઓને અંદાજ પ્રદાતાઓને મફતમાં પૂછપરછ અને ભલામણો કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને રિપેરર્સને ઓડેટેક્સ, મિશેલ અને સીસીસી પ્રોગ્રામ્સ પર ઓનલાઈન અને કોલિઝન રિપેર પ્રોફેશનલ્સ એસોસિએશનની ઇમેઇલ સૂચિ દ્વારા સાપ્તાહિક ટિપ્સ પ્રદાન કરે છે.
જો તમે અંદાજિત અથડામણ સમારકામ કાર્ય વિશે પ્રશ્ન સબમિટ કરવા માટે અથવા ફક્ત અન્ય વાહક અને સ્ટોર પ્રશ્નોના જવાબો બ્રાઉઝ કરવા માટે મફત સેવાનો ઉપયોગ કર્યો નથી, તો તેને તપાસો. માહિતી પ્રદાતાની શ્રેષ્ઠ પદ્ધતિઓ શોધવા અને સૌથી સચોટ અંદાજ અથવા મૂલ્યાંકન લખવામાં મદદ કરવાનો આ એક શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે.
COVID-19 ના આટલા ગાંડપણમાં અમે એક મહિનો ગુમાવ્યો, પરંતુ અમે એવા ક્ષેત્રોનો માસિક રાઉન્ડઅપ લઈને પાછા આવ્યા છીએ જે DEG માને છે કે ટિપ આપવા યોગ્ય છે. DEG દ્વારા ટિપ્સ પોસ્ટ થતાંની સાથે જ ટિપ્સ મેળવવા માટે, કૃપા કરીને DEG ના ફેસબુક અને ટ્વિટર ફીડ્સને લાઈક/ફોલો કરો. (તે સમયાંતરે તેની YouTube ચેનલ પર વિડિઓઝ પણ પોસ્ટ કરે છે.) અથવા તમે બીજું શું શીખી શકો છો તે જોવા માટે ફક્ત 16,000 થી વધુ પ્રશ્નો અને પ્રતિભાવોના ડેટાબેઝને બ્રાઉઝ કરો.
DEG ના મતે, કેટલાક OEM ને ક્રેશ પછી સ્ટીયરિંગ કોલમ જેવા ઘટકોનું નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર પડી શકે છે, પરંતુ આ કામગીરી સિસ્ટમ કલાકોના અંદાજમાં શામેલ ન પણ હોય.
"કેટલીક OEM પ્રક્રિયાઓમાં માપન અને નિરીક્ષણ માટે વાહનમાંથી સ્ટીયરિંગ કોલમ દૂર કરવાની જરૂર પડી શકે છે," DEG એ 23 માર્ચના ટ્વીટમાં લખ્યું. આ પ્રક્રિયા પ્રકાશિત R/I સમયમાં શામેલ ન પણ હોય. કૃપા કરીને ડિસએસેમ્બલી, માપન અને સિંગલ-યુઝ હાર્ડવેર પર OEM માહિતીનો સંદર્ભ લો."
"ઘણા ઓટોમેકર્સ ક્રેશની અસરથી ઉત્પન્ન થતી ઉર્જાને શોષવા માટે ફોલ્ડેબલ સ્ટીયરિંગ કોલમનો ઉપયોગ કરે છે," CCC P-પૃષ્ઠોના "વિશેષ સાવચેતીઓ" વિભાગ જણાવે છે. "આ પોસ્ટ્સની યોગ્ય લંબાઈ, બંધન અને વિકૃતિ અને અન્ય ચોક્કસ બાબતો માટે તપાસ કરવી જોઈએ. આમ કરવામાં નિષ્ફળતા સ્ટીયરિંગ કોલમ અને/અથવા એરબેગ ડિપ્લોયમેન્ટના યોગ્ય સંચાલનને અટકાવી શકે છે. MOTOR ઓટોમેકરની માર્ગદર્શિકા અનુસાર આ ઘટકોનું નિરીક્ષણ અને રિપ્લેસમેન્ટ કરવાની ભલામણ કરે છે."
"સંબંધિત ભાગોની પરિમાણીય ચોકસાઈને સંરેખિત કરવી, સીધી કરવી અથવા ચકાસવી" એ CCC દ્વારા આવરી લેવામાં આવતી કામગીરીની સામાન્ય સૂચિ છે. IP એ પણ જણાવે છે કે જો કોઈ કામગીરી તેના ચોક્કસ સમાવેશ/બાકાત યાદીમાં શામેલ ન હોય, તો "જ્યાં સુધી ફૂટનોટમાં ઉલ્લેખિત ન હોય, ત્યાં સુધી આ કાર્યક્રમ માટે અંદાજિત કાર્ય સમયના વિકાસમાં તેમને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા ન હતા".
DEG એ તેની ટિપ્સમાં CCC ના "વિશેષ વિચારણાઓ" ટેક્સ્ટ અને મિશેલ અને ઓડેટેક્સના નિવેદનોને પ્રકાશિત કર્યા.
"ઓડેટેક્સ લેબર એલાઉન્સે સ્ટીયરિંગ કોલમ (GN 0707) નિરીક્ષણ માટે સમય પૂરો પાડ્યો ન હતો," ઓડેટેક્સે 9 માર્ચે 2018 સુબારુ ફોરેસ્ટર પર DEG ની પૂછપરછમાં લખ્યું. "ઓડેટેક્સ લેબર એલાઉન્સ R&I સ્ટીયરિંગ કોલમ (GN 0707) અને તેના પર સ્થાપિત ઘટકો (જો લાગુ હોય તો) માટે સમય પૂરો પાડે છે. આ સમયે કોઈ ફેરફાર જરૂરી નથી."
"સુબારુ અને અન્ય ઘણી કારોને સ્ટીયરીંગ કોલમ નિરીક્ષણની જરૂર પડે છે," DEG વપરાશકર્તાએ લખ્યું. "શું ઓડેટેક્સ પાસે સ્ટીયરીંગ કોલમ તપાસવા/નિદાન કરવા અંગે કોઈ વલણ છે? શું આ પગલું કોઈપણ ઓડેટેક્સ કામગીરીમાં શામેલ છે?"
"શું મિશેલ પાસે શેવરોલે અથવા અન્ય કોઈપણ OEM સ્ટીયરિંગ કોલમ નિરીક્ષણો પર કોઈ ટિપ્પણી છે જેને તપાસવાની જરૂર પડી શકે છે?" વપરાશકર્તાએ 2020 શેવરોલે સિલ્વેરાડો વિશે લખ્યું. "શું મિશેલ કોઈપણ OEM માટે સ્ટીયરિંગ કોલમ નિરીક્ષણોનો સમય અભ્યાસ કરે છે?"
"મિશેલે સ્ટીયરીંગ કોલમ નિરીક્ષણ માટે મજૂર ભથ્થાં સ્થાપિત કે પ્રકાશિત કર્યા ન હતા," મિશેલે જવાબ આપ્યો. "એરબેગ/એસઆરએસ એસેમ્બલી નિરીક્ષણ અને રિપ્લેસમેન્ટ ચાર્ટનો સંદર્ભ લો."
DEG એ 18 માર્ચના રોજ કરેલા ટ્વીટમાં અથડામણ સમારકામ ક્રૂને યાદ અપાવ્યું હતું કે COVID-19 માટે કાર્યક્ષેત્રોને સેનિટાઇઝ કરવાનો અંદાજિત સેવા શ્રમ કલાકોમાં સમાવેશ થતો નથી.
"આ કોવિડ-૧૯ કોરોના વાયરસ વચ્ચે, અમે સેવાઓ પૂરી પાડતા તમામ વ્યાવસાયિકોને જાહેર સ્થળોએ કામ કરતી વખતે સાવધાની રાખવા વિનંતી કરીએ છીએ," DEG સલાહ આપે છે. "કાર્યક્ષેત્રોની સફાઈ અને જંતુનાશકતા માટે CDC ની બધી ભલામણોનું પાલન કરો.
"વધારાની સાવચેતીઓને કારણે, અમે ટેકનિશિયનો અને વ્યવસાયોને યાદ અપાવવા માંગીએ છીએ કે સલામત અને સ્વચ્છ કાર્યસ્થળ બનાવવા માટે જરૂરી કોઈપણ વધારાના શ્રમ/ખર્ચ પ્રકાશિત ડેટાબેઝ કલાકોમાં ગણાશે નહીં. આ માટે સ્થળ પર મૂલ્યાંકનની જરૂર છે. આ વાયરસના ફેલાવાને રોકવા માટે સલામત અને સ્વચ્છ કાર્ય વાતાવરણ બનાવવા માટે કયા પગલાં લેવા તે અંગે કૃપા કરીને તમારા મેનેજરો, માલિકો અને સ્થાનિક અને કાઉન્ટી આરોગ્ય અધિકારીઓ સાથે સલાહ લો."
DEG એ જણાવ્યું હતું કે આમાં વધારાના વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક ઉપકરણો, વાહનની સપાટીનું રક્ષણ અને સ્પર્શ કરેલી સપાટીઓનું જીવાણુ નાશકક્રિયા શામેલ હોઈ શકે છે.
સ્ટેટ ફાર્મ અને નેશનવાઈડે જણાવ્યું હતું કે તેઓ સમારકામ પહેલાં અને પછી સફાઈ અને સેનિટાઈઝિંગના ખર્ચને આવરી લેવા માટે 1.0 કલાકની મજૂરી અને $25 સંચિત સામગ્રી માટે ચૂકવણી કરશે.
ગયા અઠવાડિયે વાહનોની સફાઈ અને જંતુમુક્ત કરવા અંગેના SCRS વેબિનારમાં જાળવણી કર્મચારીઓને સલાહ આપવામાં આવી હતી કે તેઓ સપાટીઓને પૂરતા પ્રમાણમાં જંતુમુક્ત કરવા માટે સાબિત સૂચનાઓથી ભટકાય નહીં. મૂળભૂત રીતે, COVID-19 કોરોનાવાયરસથી વાહનના સંક્રમણના જોખમને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે જંતુનાશક ઉત્પાદકની "OEM પ્રક્રિયા"નું પાલન કરવું જોઈએ.
વેબિનારમાં, ઉપચાર નિષ્ણાતો ક્રિસ રઝેસ્નોસ્કી અને નોરિસ ગિયરહાર્ટે સંભવિત વાયરલ લોડ ઘટાડવા અને વાહનોમાંથી ગંદકી અથવા ખોરાકના કાટમાળ જેવી માટી દૂર કરવા માટે હવાના પ્રવાહનું સૂચન કર્યું.
જ્યારે પૂછવામાં આવ્યું કે શું આદર્શ પ્રક્રિયા એ છે કે વાહનને ખાડામાં નાખવાના સ્થળે સાફ કરવું, સમારકામ દરમિયાન સાવચેતીઓનું પાલન કરવું અને પછી ડિલિવરી પહેલાં વાહનને ફરીથી સાફ કરવું, ત્યારે રઝેસ્નોસ્કીએ આને "ત્રણ તબક્કા" તરીકે ઓળખાવ્યા.
જો તમે વાયરલ લોડને પાતળો કર્યો હોય, સપાટીઓને સેનિટાઇઝ કરી હોય, અને કદાચ વાહનને ટેકનિશિયનને સોંપતા પહેલા તેને રોકી દીધું હોય, તો ટેકનિશિયનને વાહન પર કામ કરવા માટે PPE ની જરૂર નહીં પડે. તેમણે કહ્યું કે તે "સ્ટ્રીટ કાર" ને બદલે "ક્લીનર કાર" બની ગઈ છે.
૩ માર્ચના રોજ કરાયેલા ટ્વીટમાં, DEG એ લખ્યું હતું કે CCC શ્રમ કલાકો ફક્ત જાળવણી કર્મચારીઓ દ્વારા ઓવરલેપિંગ ભાગો દૂર કર્યા પછી જ કરવામાં આવતી કામગીરી માટે ગણી શકાય છે.
તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે આ માહિતી CCC ફૂટનોટ્સમાં જોવા મળશે, જેમ કે 2017 નિસાન પાથફાઇન્ડર ફ્રન્ટ અને લોઅર રેલ રિપ્લેસમેન્ટ ભાગો પરનું IP સ્ટેટમેન્ટ "ઉપલા રેલ અને બધા જરૂરી બોલ્ટિંગ ભાગો દૂર કર્યા પછી".
ડીઇજીના મતે, નિસાનની ફ્રન્ટ લોઅર ફ્રેમ રેલ પ્રક્રિયા દુકાનોને પહેલા હૂડ લેજ દૂર કરવાની સૂચના આપે છે.
"જો જાળવણી કર્મચારીઓ ઓવરલેપિંગ/અડીને આવેલા ઘટકને સ્થાને છોડીને તે ઘટકની આસપાસ કામ કરવાનું પસંદ કરે છે, તો કોઈપણ વધારાના સમારકામ અને/અથવા રિપ્લેસમેન્ટ કાર્ય માટે સ્થળ પર મૂલ્યાંકનની જરૂર પડશે," DEG એ એક નોંધમાં લખ્યું.
ડીઇજીએ સમજાવ્યું કે જ્યાં સુધી તે ઘટકો દૂર ન થાય ત્યાં સુધી મિશેલ પણ સમય શરૂ કરશે નહીં.
"જરૂરી બોલ્ટ, કનેક્શન અથવા સંકળાયેલ ભાગો દૂર કર્યા પછી ચોક્કસ કામગીરીનો સમય લાગુ પડે છે," માહિતી પ્રદાતાના P પેજ જણાવે છે.
DEG ના મતે, બમ્પર સિવાયના પ્લાસ્ટિકના ભાગોની તૈયારી અથવા પ્રાઈમર સંબંધિત શ્રમ તમારા અંદાજિત સેવા સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને મેન્યુઅલી દાખલ કરવાની જરૂર પડી શકે છે.
"ત્રણેય ડેટાબેઝ કાચા પ્લાસ્ટિકના તૈયાર/અનપ્રાઇમ્ડ પ્લાસ્ટિક ભાગોને ઓળખે છે, જેને રિફિનિશિંગ પહેલાં પ્લાસ્ટિકના ભાગો તૈયાર કરવા અને/અથવા ભરવા માટે વધારાના શ્રમની જરૂર પડી શકે છે," DEG એ 9 માર્ચના ટ્વીટમાં લખ્યું. આ ફોર્મ્યુલાની સ્વચાલિત ગણતરી ફક્ત આગળ અને પાછળના બમ્પરને જ કેપ્ચર કરે છે.
"રોકર્સ, મિરર કેપ્સ અથવા અન્ય ઘટકો જેવા અન્ય ઘટકો. પ્લાસ્ટિકના ભાગો કે જેને વધારાના શ્રમની જરૂર હોય છે તેને GTE/CEG/પૃષ્ઠ 143 કલમ 4-4 DBRM માં આપેલા સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને મેન્યુઅલી દાખલ કરવાની જરૂર છે."
DEG મુજબ, ઓડેટેક્સના મૂળ, અનપ્રાઇમ્ડ પ્લાસ્ટિક પાર્ટ ફોર્મ્યુલેશનમાં બેઝ રિપેર સમયના 20% સમય લાગે છે.
DEG કહે છે કે CCC નું ફોર્મ્યુલેશન 1 કલાક સુધીનું છે અને તેમાં ઘટકના બેઝ રિપેર સમયના 25%નો સમાવેશ થાય છે.
આ વખતે, DEG અનુસાર, દરેક ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં મોલ્ડ રિલીઝ એજન્ટો, એડહેસિયન પ્રમોટર્સને દૂર કરવા અને કોઈપણ જરૂરી માસ્કિંગનો સમાવેશ કરવામાં આવશે, પરંતુ તેમાં સામગ્રી ખર્ચ અથવા સપાટીની ખામીઓનું સમારકામ શામેલ રહેશે નહીં.
DEG એ જણાવ્યું હતું કે, મિશેલ મૂળ અથવા અનપ્રાઇમ્ડ બમ્પર માટે રિફિનિશ સમયના 20 ટકાનો ઉપયોગ પણ કરે છે. DEG ના મતે, આમાં ક્લીનર્સ, પ્લાસ્ટિક ક્લીનર્સ/આલ્કોહોલ અને અન્ય સોલવન્ટ્સથી વાહન ધોવા માટેના પાસનો સમાવેશ થાય છે. DEG એ જણાવ્યું હતું કે ફોર્મ્યુલેશનમાં એડહેસન પ્રમોટર અને સફાઈ સાધનોનો ઉપયોગ પણ શામેલ છે.
AudaExplore, Mitchell કે CCC વિશે કોઈ પ્રશ્નો છે? અહીં DEG ને પૂછપરછ સબમિટ કરો. જવાબોની જેમ પ્રશ્નો પણ મફત છે.
2019 શેવરોલે સિલ્વેરાડો LTZ નું ઇન્ટિરિયર બતાવેલ છે. 2020 સિલ્વેરાડો LTZ પણ એવું જ છે. (શેવરોલે/કોપીરાઇટ જનરલ મોટર્સના સૌજન્યથી)
રોગ નિયંત્રણ કેન્દ્રો EPA ના "લિસ્ટ N" માંથી સેનિટાઇઝિંગ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે. (martinedoucet/iStock)
પોસ્ટ સમય: જૂન-21-2022